9月6日，中國船舶武船集團北船重工與中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，為中遠(yuǎn)海運發(fā)展建造的21萬噸散貨船“惠和海”輪成功交付。前期，北船重工已經(jīng)陸續(xù)交付繼“惠吉海”輪、“惠祥海”輪、“惠正海”輪，標(biāo)志著“吉祥和正”系列圓滿收官！

武船集團董事，北船重工黨委副書記、總經(jīng)理谷克超，中遠(yuǎn)海運散運副總經(jīng)理陳延，中遠(yuǎn)海運發(fā)展總會計師林鋒先后致辭。中遠(yuǎn)海運散運法務(wù)與風(fēng)險管理部總經(jīng)理陳文穗擔(dān)任新船教母，將其命名為“惠和海”輪，并在林鋒、陳延、谷克超的陪同下為其砍纜。

21萬噸Newcastlemax型散貨船總長300米，型寬50米，型深25.2米，設(shè)計航速14.5節(jié)，入級中國船級社，擁有“智慧大腦”，配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能集成平臺，具有“智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”等優(yōu)勢特點，已逐漸取代18萬噸散貨船，成為市場上的主力船型。

2019年，4艘21萬噸散貨船合同的簽訂，開啟了各方在造船領(lǐng)域的首次合作。該批產(chǎn)品的建造鞏固了北船重工在干散貨船建造廠中的骨干地位，拓展了高端客戶群體和新船型市場。21萬噸散貨船已成為公司新的主建船型、拳頭產(chǎn)品，目前手持18艘，合計378萬載重噸。

一、精益生產(chǎn)，模擬搭載

該批產(chǎn)品建造過程中，北船重工深入推進建模2.0理念，強化精益生產(chǎn)，開展模擬搭載，合理配置人員，提升階段完整性，系列船周期持續(xù)縮短，收官船相比首制船，鋪底到半船漂浮縮短53%、半船漂浮到出塢縮短14%、出塢至試航縮短19%，創(chuàng)造了半船漂浮至試航100天、碼頭周期30天達到交付條件的紀(jì)錄。

二、黨員垂范，帶頭攻堅

收官船試航團隊中黨員同志發(fā)揮先鋒模范作用，與船東、船檢并肩作戰(zhàn)，合理安排重點試驗項目（船舶測速、主機耐久、軸帶發(fā)電機功能、無人機艙），試航意見較首制船減少63％。

三、克服疫情，保障交船

本批次四艘船建造過程中，受到了新冠肺炎疫情的強烈沖擊，北船重工按照武船集團和各級政府的部署，一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)，“外防輸入、內(nèi)防反彈”，把常態(tài)化疫情防控措施落實、落細(xì)，為產(chǎn)品高質(zhì)量交付提供了有力保障。

中國船舶武船集團北船重工建造的21萬噸散貨船5號船，于9月3日順利試航。

北船重工項目組精心組織，緊密部署，周密協(xié)調(diào)，精益施工，抓主線、理流程，合理編排計劃；對重點項目進行專項施工計劃編排，合理規(guī)避交叉作業(yè)及避免返工施工；進一步優(yōu)化報驗流程，合理安排報驗順序，確保調(diào)試報驗工作不間斷。

同時，在船東船檢的大力支持下，該船在建造過程中有效提高報驗效率，保障該船碼頭舾裝全部按計劃節(jié)點實現(xiàn)，為順利出海試航奠定基礎(chǔ)。

該船水下工作亮點突出：軸系校中、軸負(fù)荷測量、主機澆筑及串油等主線工程全部無縫銜接；生活樓內(nèi)裝、舾裝、調(diào)試及報驗工作15天完成；全船設(shè)備調(diào)試及報驗試航前全部完成；2天完成全部壓載艙封艙；3天完成艙蓋工程所有試驗項目；面對天氣不利因素，精心策劃合理組織，在船東船檢的大力配合下4小時內(nèi)完成空船稱重及主機系泊兩大節(jié)點等。