喜報(bào)！喜報(bào)！
武船集團(tuán)又交船啦！
4月15日，中國(guó)船舶武船集團(tuán)北船重工為工銀金融租賃有限公司和招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的32.5萬(wàn)噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪順利交付，這是繼北船重工2月份剛剛交付首制32.5萬(wàn)噸礦砂船“ORE YANTAI”輪之后，交付的同型姊妹船。該船在延續(xù)首制船電簽的基礎(chǔ)上，通過(guò)視頻會(huì)議形式舉辦交船簽字儀式，武船集團(tuán)北船重工董事長(zhǎng)王國(guó)海、工銀租賃航運(yùn)金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌、招商輪船副總經(jīng)理丁磊先后講話并就后續(xù)產(chǎn)品建造情況進(jìn)行了座談交流。
▲32.5萬(wàn)噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪交船簽字儀式
在該船建造起始階段，北船重工深入總結(jié)25萬(wàn)噸礦砂船、40萬(wàn)噸礦砂船等名牌產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目設(shè)計(jì)和生產(chǎn)策劃階段開(kāi)始，著手實(shí)施工藝、工法改進(jìn)，實(shí)施總段大型化總組方案，開(kāi)展機(jī)艙層間總組，有效減少了塢內(nèi)合攏工作量，提高了合攏施工效率。
▲32.5萬(wàn)噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪
該船碼頭系泊試驗(yàn)攻堅(jiān)階段正值疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻期，北船重工正月初三即開(kāi)展了項(xiàng)目攻堅(jiān)策劃實(shí)施方案，積極協(xié)調(diào)船東船檢的全力配合，針對(duì)性采取了系列應(yīng)變舉措。結(jié)合工作實(shí)際，打破以往傳統(tǒng)分包模式，整合凝聚全廠資源，重新細(xì)化編排生產(chǎn)計(jì)劃和分工模式，克服因承包商、服務(wù)商等人員返崗周期嚴(yán)重滯后產(chǎn)生的困難；系統(tǒng)化、多樣化、多途徑保障生產(chǎn)物資供應(yīng)，克服疫情防控導(dǎo)致的物資納期瓶頸；關(guān)鍵重要設(shè)備調(diào)試工作由原有的職工參與配合服務(wù)商調(diào)試轉(zhuǎn)變?yōu)槁毠ぶ鲗?dǎo)調(diào)試；項(xiàng)目管理、安全管理和質(zhì)量管理增加人力投入，確保部分同步、交叉進(jìn)行的生產(chǎn)作業(yè)項(xiàng)目安全可靠、質(zhì)量達(dá)標(biāo)；深度吸收、消化首制船建造經(jīng)驗(yàn)，在2號(hào)船建造中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)應(yīng)用，尤其是首制船試航問(wèn)題整改項(xiàng)中涉及的219項(xiàng)動(dòng)火項(xiàng)目均在試航前全部落實(shí)閉環(huán)，碼頭系泊調(diào)試周期相較于首制船整體縮短近15天，試航完整性達(dá)到96%。試航期間，北船重工編制了專項(xiàng)試驗(yàn)試航疫情防控應(yīng)急方案，集中優(yōu)勢(shì)力量攻難、攻堅(jiān)，在常規(guī)試航人員縮減1/5的情況下，主機(jī)磨合及耐久試驗(yàn)等43項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目一次性報(bào)驗(yàn)通過(guò)，均達(dá)到或超過(guò)技術(shù)規(guī)格書(shū)要求。
32.5萬(wàn)噸礦砂船是北船重工、工銀金融租賃有限公司和招商局能源運(yùn)輸股份有限公司三方在40萬(wàn)噸礦砂船成功合作的基礎(chǔ)上，本著集合優(yōu)勢(shì)、合作共贏的理念，于2017年底簽訂的新型礦砂船。“ORE FUZHOU”輪交付后，北船重工還有10艘32.5萬(wàn)噸礦砂船在有序建造中。北船重工將繼續(xù)統(tǒng)籌做好疫情防控和高效有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以機(jī)制為保障、以市場(chǎng)為紐帶，持續(xù)開(kāi)展船型優(yōu)化、設(shè)計(jì)改進(jìn)、高效建造、精益管理，做精主建船型，做響32.5萬(wàn)噸礦砂船品牌，為客戶早日交付精品船舶，為客戶高質(zhì)量發(fā)展再添利器。
延伸閱讀
32.5萬(wàn)噸礦砂船簡(jiǎn)介
▲32.5萬(wàn)噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪
32.5萬(wàn)噸礦砂船“ORE FUZHOU”輪船長(zhǎng)340米，型寬62米，型深29.5米，結(jié)構(gòu)吃水21.4米，續(xù)航能力25500海里，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠等特點(diǎn)。
該船針對(duì)巴西淡水河谷各港口的主尺度和裝貨效率等要求進(jìn)行了裝卸貨優(yōu)化設(shè)計(jì)，并充分考慮新實(shí)施和即將實(shí)施規(guī)定、新環(huán)保要求、運(yùn)行成本、港口設(shè)施更新和市場(chǎng)需求等關(guān)鍵因素，設(shè)置壓載水處理系統(tǒng)，設(shè)置LNG-ready，滿足SOx排放，并通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)行功率和單位油耗等，具有較強(qiáng)的適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，相較于傳統(tǒng)的海峽型散貨船，能夠明顯的降低運(yùn)輸成本。
該船配置的脫硫裝置，可將燃油中SOx由最大3.5%降至0.1%；機(jī)艙和最后一個(gè)貨艙之間預(yù)留了可以滿足25500海里續(xù)航力的LNG燃料罐空間，便于船東在將來(lái)采用LNG作為推進(jìn)燃料的改裝，節(jié)省船舶營(yíng)運(yùn)成本的同時(shí)最大化減少大氣污染。