2024-04-17
4月2日，中國(guó)船舶集團(tuán)武昌造船重工公司參建的 深中通道伶仃洋大橋 被國(guó)際橋梁大會(huì)授予 “喬治?理查德森獎(jiǎng)”，深中通道伶仃洋大橋成為本屆我國(guó)唯一一個(gè)獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的橋梁工程項(xiàng)目，同時(shí)也是獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置以來我國(guó)第十個(gè)獲此殊榮的項(xiàng)目。
國(guó)際橋梁大會(huì)（簡(jiǎn)稱IBC）是美國(guó)西賓夕法尼亞州工程師協(xié)會(huì)主辦的學(xué)術(shù)會(huì)議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立于1988年，是橋梁界最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。
國(guó)際橋梁大會(huì)認(rèn)為，深中通道項(xiàng)目始終遵循以人為本、人與自然和諧、節(jié)能減排、讓公眾滿意的可持續(xù)發(fā)展理念，設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔及韻律感，采用全線一體化的晶體切面設(shè)計(jì)元素，并在抗風(fēng)技術(shù)、鋼橋面U肋焊接接頭、高強(qiáng)耐久主纜、離岸錨碇建造、索塔工業(yè)化建造等方面取得了多項(xiàng)創(chuàng)新。從前期設(shè)計(jì)到技術(shù)創(chuàng)新，項(xiàng)目全過程始終推行標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化及智能化建造理念，確保內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)和外在品質(zhì)美，有力推動(dòng)世界懸索橋技術(shù)的發(fā)展。
深中通道項(xiàng)目規(guī)模宏大，是集“橋、島、隧、水下樞紐互通”四位一體的世界級(jí)集群工程，是國(guó)家“十三五”重點(diǎn)工程之一，是我國(guó)由交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程。
伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的雙塔三跨懸索橋，是深中通道關(guān)鍵控制性工程，建成后將成為世界最高海中大橋、世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。公司承制的深中通道G03標(biāo)包含伶仃洋大橋的一半（深圳側(cè)的一半和合龍段J段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋，鋼箱梁總重約9.77萬(wàn)噸，是深中通道項(xiàng)目橋梁鋼結(jié)構(gòu)中最大標(biāo)段。
自項(xiàng)目開工以來，公司始終秉承武昌造船建橋鐵軍精神，以建設(shè)世界一流可持續(xù)跨海通道為目標(biāo)，全面推行“標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化、裝配化、智能化、精細(xì)化”建設(shè)理念，大力開展品質(zhì)工程和平安工地建設(shè)，以高質(zhì)量管理推動(dòng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。
公司在項(xiàng)目策劃與實(shí)施階段，大力開展技術(shù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)橋梁板單元制造提質(zhì)增效為目的，以解決正交異性橋面板疲勞損傷等鋼箱梁病害通病為突破點(diǎn)，開展智能制造關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用工作，建立了融合智能化制造技術(shù)、高效化焊接技術(shù)、先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的新一代正交異性鋼橋面板制造技術(shù)體系。利用傳感網(wǎng)絡(luò)化綜合集成技術(shù)，將板材下料切割、組裝、焊接等自動(dòng)化制造裝備有機(jī)地集成在一起，通過執(zhí)行指令、工作狀態(tài)和運(yùn)行管理等制造活動(dòng)之間信息的實(shí)時(shí)交互，形成以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、智能制造信息管理平臺(tái)為核心的橋梁板單元智能制造生產(chǎn)線。
